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Autour du film Why We Cycle

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Suite à notre projection / débat autour du film Why We Cycle le 20 janvier dernier au cinéma Voltaire, voilà quelques informations et références pour celles et ceux qui veulent approfondir le sujet.

Site officiel du film, avec bande annonce et informations diverses : http://whywecycle.eu/

Présentation des deux personnes invités au débat :
M. Kaufmann : https://people.epfl.ch/vincent.kaufmann
M. Weil : https://www.urbaplan.ch/fr/author/marcos/

Le rapport du laboratoire Lasur cité par M. Kaufmann lors du débat, sur la mobilité dans l’agglomération Genevoise :https://www.grand-geneve.org/actualites/des-chercheurs-de-lepfl-dressent-le-tableau-des-pratiques-de-mobilite-des-habitants-du
et le rapport complet :https://grand-geneve.org/sites/default/files/fichiers/cahier_lasur_33a_analyse-logiques-choix-modal-population-grand-geneve_nov2019.pdf

Le film mentionne les travaux de Richard Wilkinson qui montre que l’égalité profite à l’ensemble de la société.
Quelques références à ce sujet :
Sa fiche Wikipédia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Richard_Wilkinson
Une interview dans le magazine l’actualité: https://lactualite.com/societe/egalite-economique-entrevue-avec-richard-wilkinson/
Un livre de vulgarisation de ses travaux : https://www.fakirpresse.info/boutique/les-livres/16-l-egalite-c-est-la-sante-et-l-amour-aussi.html

Comme relevé par les spectateurs lors du débat, il manque dans le film un historique expliquant comment la Hollande a réussi à mettre en place un système vélo aussi efficace.
On peut trouver des informations à ce sujet dans le livre de Frédéric Héran «Le retour de la bicyclette» : https://www.editionsladecouverte.fr/catalogue/index-Le_retour_de_la_bicyclette-9782707186812.html
Le site internet de Frédéric Héran comporte de nombreux documents complémentaires et intéressants.
En particulier, on peut y trouver dans cet article des courbes montrant l’évolution de la place du vélo dans différents pays et différentes villes.

Il y a aussi un article spécifique à la Hollande: http://heran.univ-lille1.fr/wp-content/uploads/Ve%CC%81lo-aux-P-B.pdf.
Beaucoup d’information aussi sur la bataille des Hollandais pour reprendre le contrôle de leurs rues, suite notamment à la mort de plusieurs enfants écrasés par les automobiles, sur le blog de Jeanne à Vélo: http://jeanneavelo.fr/2019/11/20/bataille-ferdinand-bolstraat-amsterdam/ ainsi que dans cette vidéo (en anglais mais avec des sous-titres français activables): https://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o.

On en retire deux points importants pour nos associations :
– la hollande comme tous les pays d’Europe a connu également un très fort déclin du vélo dans les années 70. Cependant, les citoyens s’y sont battus pour reconquérir leur espace public. Cette reconquête a commencé un peu plus tôt qu’en France et a été plus efficace, pour différentes raisons expliqués dans le livre de M. Héran et le blog de Jeanne à Vélo.
– comme partout, l’accidentologie est inversement liée au nombre de cyclistes. Plus il y a de cycles, moins il y a d’accidents. Ce phénomène est très bien documenté et très général.

On peut aussi consulter une vidéo très bien faite qui retrace l’histoire du vélo en une dizaine de minutes : https://www.youtube.com/watch?v=EoErGyeG1PA avec un petit focus sur la hollande autour de 8mn 30s.
Enfin, très récemment, le blog Jeanne à vélo a publié un petit article intéressant : «À l’heure de pointe un matin à Utrecht», qui montre la densité et la fluidité des vélos sur les pistes cyclables : https://jeanneavelo.fr/2020/01/30/heure-de-pointe-matin-utrecht/

Nos observations sur la modification de PLU de Ferney-Voltaire

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Une enquête publique est en cours pour la modification n°6 du PLU de Ferney-Voltaire. Pour la 3ème fois en 3 ans, cette modification vise entre autres à diminuer l’espace prévu pour le stationnement des vélos (précédentes fois: https://www.apicy.fr/lienarticle/3361 et https://www.apicy.fr/lienarticle/3748).

Cette nouvelle modification concerne le projet de centre commercial prévu dans la ZAC Ferney-Innovation, où 1600 places de stationnement voiture sont prévues. Avec le PLU actuel, 97,7 % de l’espace de stationnement est réservé aux voitures, cette modification vise à faire passer ce pourcentage à 99,2 % ! Aucune justification n’est donnée pour cette modification.

Une fois encore, malgré nos demandes lors de chacune des précédentes modifications, aucun critère de qualité n’est exigé pour les stationnements vélos qui seront mis en place.

Nous avons donc rencontré le commissaire-enquêteur et déposé nos observations. Espérons que comme la précédente fois le commissaire-enquêteur donnera un avis négatif, mais que cette fois cet avis sera suivi.

Nous vous invitons à participer à cette enquête publique. Les modalités administratives sont sur le site de la CAPG. L’enquête est ouverte jusqu’au 10 février, le dossier peut être consulté au siège de la CAPG à Gex ou à la mairie de Ferney-Voltaire. Il est aussi possible d’envoyer ses observations au commissaire enquêteur par émail à l’adresse: modification6ferneyvoltaire@paysdegexagglo.fr

Dans le questionnaire adressé aux candidats lors de la campagne des municipales en 2014, le maire actuel avait dit qu’il ferait «obligation faite aux promoteurs par le PLU d’établir des garages à vélo ou des emplacements protégés pour les cycles». Nous sommes donc affligé de constater que la municipalité continue de dégrader les conditions permettant de mettre en place un vrai système vélo, en contradiction complète avec ses engagements…

Concertation sur l’extension du tram des Nations: les propositions APiCy retenues

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Le canton a mis en place un site participatif pour recueillir les propositions sur les aménagements liés à l’extension du tram des Nations. Dans ce cadre, APiCy a déposé 4 propositions, qui ont toutes été retenues. Vous pouvez les lire et les soutenir sur le site de la concertation: https://decidim.ch/processes/Via-Futura-Tram-Nations/f/55/

Demandes supplémentaires pour l’aménagement futur du carrefour de la Porte de France à Saint-Genis

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À la fin du mois de septembre, nous avons publié des informations à propos des aménagements pour cycles et piétons prévus pour le futur carrefour de la Porte de France à Saint-Genis.

Fin novembre, nous avons demandé au département que l’étude d’avant-projet ne se contente pas d’aménagements mixtes piétons-cycle de 3 m de large, mais soient qualitatifs: «Vous nous avez annoncé que l’étude devra établir si les cheminements vélos et piétons seront mixtes ou pas, et vous parliez d’une largeur de 3 m. Cet ouvrage neuf est fait pour durer des décennies, il doit donc répondre aux besoins actuels et aux besoins futurs. Vous constatez sans doute comme nous l’essor des vélos électriques et le décollage des vélos cargos. Le nombre d’usagers du vélo va aussi fortement augmenter, le gouvernement par le plan vélo a prévu un doublement de la part modale du vélo. Dans notre région, la croissance sera sans doute encore plus rapide étant donnée la politique Genevoise de mobilité. Prenant tout ceci en compte, il est important que les aménagements pour piétons et cycles soient confortables, incitatifs et sûrs. Nous souhaitons donc que les piétons et les cycles soient séparés, et que les pistes cyclables soient conformes aux recommandations du Cerema, c’est à dire d’au minimum 3 m de large pour des pistes bidirectionnelles, les piétons étant ailleurs. Dans le cas de mélange piétons / vélos, l’infrastructure devient donc une voie Verte, et la largeur minimale recommandée est de 4 m dans ce cas. Je mets en PJ les deux fiches du Cerema correspondantes. Nous sommes à disposition pour en discuter si nécessaire.»

Pour le moment, nous n’avons pas reçu de réponse.