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Nouveau garage à vélo sécurisé à Ferney

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Le garage à vélo est situé aux abords du quai BHNS Ferney-Centre

L’installation de ce garage à vélos sécurisé est une initiative municipale destinée à renforcer le service à la population aux abords du quai BHNS Ferney-Centre et à favoriser les reports modaux.

Ainsi, 20 places de stationnement seront disponibles au début de l’automne prochain, et accessibles grâce à une application mobile avec inscription et souscription d’un abonnement mensuel (10€/mois) ou réservation d’une place à la journée (2€/24h).

L’installation de ce premier garage à vélos sécurisé servira par ailleurs de test dans la perspective d’un déploiement de ce service sur d’autres sites de la ville.

A noter : l’aménagement sur la photo n’est pas tout à fait achevé. Un complément de revêtement de sol adapté est en train d’être mis en œuvre entre le trottoir existant et le garage.

2 outils intéressants pour les cartographes amateurs !

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Un membre de notre association nous a transmis deux liens intéressants :

  • https://osmarche.someware.fr/ : un outil qui permet de visualiser les trottoirs, passages piétons et chemins cartographiés pour chaque ville dans OpenStreetMap. Cela permet de voir qu’il y a pas mal à faire encore pour tout renseigner correctement, et par exemple, orienter le travail pour les cartoparties.
  • https://streetcomplete.app/ : une application permettant à tout un chacun de contribuer très facilement à OpenStreetMap, et entre autre améliorer sensiblement les informations piétonnes et cyclistes de la carte OSM d’une manière ludique. N’hésitez pas à l’utiliser pour référencer le Pays de Gex en complément de nos deux cartoparties ayant eu lieu en 2021 et 2024 !

APiCy: Réunion avec la commune de Leaz, 28-03-2024

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Bonjour chères et chers cyclistes :), voici si dessous le compte rendu de la réunion avec la commune de Leaz.

On vous souhaite une bonne lecture !!!!


Présents:

  • Commune de Leaz: Christine BLANC (Maire) + Adjointes
  • Adrien Barreau (Ingénieur responsable de dessiner le projet)
  • Mme Ayélé Clocuh pour PGA, et la Régie des eaux gessienne.
  • Département de l’Ain: M Zortea
  • Représentants de CAPG
  • AURA/Transports de l’Ain
  • D’autres corps de métiers ( eaux,,,)
  • APiCy: Béatrice Bernescut, Peter Loosli, Tor Bothner


Le projet discute un réaménagement de la RD1206 à travers l’agglomération de Léaz. Ceci a les buts suivants :

1. Réduire la vitesse

La route sera légèrement rétrécie (à 7m) et des aspects visuels vont encourager les automobilistes à réduire la vitesse. Entre autres une séparation colorée entre les deux voies, comme à Sauvergny.

Notez, qu’on ne peut pas installer des chicanes, car c’est une liaison structurante.

M. Zortea pense que ce réaménagement va en effet réduire la vitesse. APiCy n’est pas convainque, car le ralentissement à Sauvergny semble être minime.

2. Installer un arrêt de bus sur la RD

Actuellement, la ligne X33 (Bellegarde-Divonne) ne s’arrête pas du tout au chef-lieu de la commune. Avec un arrêt sur la RD, le bus va pouvoir s’y arrêter.

L’arrêt du bus sera en « encoche », donc les voitures peuvent continuer à circuler.

Il y aura une traversé piétons (menant vers la rue du Calvaire), mais pas de plateau surélevé (pour réduire la vitesse). On prépare techniquement pouvoir ajouter des feux ultérieurement, mais c’est n’est pas planifié actuellement.

De l’avis de l’APiCy, cet arrêt et la traversée sont problématiques :

  • Ils sont dans un virage, donc avec visibilité limitée.
  • Le passage est assez proche du début de l’agglomération (et la limitation de vitesse). Donc il y aura des voitures qui n’auront pas encore ralenti.
  • La commune veut mettre l’arrêt en « encoche » pour ne pas « embêter » les automobilistes, malgré qu’en agglomération, ça serait normalement « en ligne » (comme par exemple à Maconnex)
  • La compagnie des bus aurait préféré rester « en ligne », mais peut accepter la décision de la commune.

On dit qu’aux heures de pointe, la circulation est ralentie entre Bellegarde et Collonges, donc la raison pour ne pas « embêter » les voitures.


Or, si l’arrêt est en ligne, le bus ne perd pas sa place dans la queue, et une fois l’arrêt terminé, le bus peut accélérer, pour attraper les voitures devant. De cette façon, le bus ne sera pas pénalisé, et les voitures mon plus.

Notez que la règlementation indique clairement qu’un arrêt « en ligne » doit être la solution par défaut :

12° Emplacements d’arrêt de véhicule de transport collectif

En milieu urbain, sauf en cas d’impossibilité technique, les arrêts sont aménagés en alignement ou  » en avancée « . [1]

 

Notez aussi que les deux points d’arrêt doivent être installés en aval du passage piéton:

Afin d’éviter toute traversée piétonne à l’avant du bus, les points d’arrêt sont implantés en quinconce et non l’un en face de l’autre[2]

En règle générale, l’implantation des points d’arrêt en aval des carrefours leur permet de traverser la rue en sécurité après avoir contourné le bus par l’arrière.[3]

La ligne 136 (Bellegarde-Challex) va pour l’instant continuer à passer par le centre bourg, avant qu’on puisse évaluer le nouvel arrêt sur la RD. Mais les bus aimeraient fortement pouvoir s’arrêter sur la RD. Surtout, en direction vers Bellegarde, la réinsertion dans la circulation étant difficile/dangereuse.

3. Construire une voie-verte le longue de la RD, dans l’agglomération

Cette VV sera côté montagne, donc pas très utile pour le village, qui est en aval de la RD. Mais elle mène vers un chemin de promenade, côté Genève.

La commune déclare ouvertement que cette petite Voie Verte sert comme embryon d’une liaison entre les trois hameaux de la commune, et a (très) long terme, aller vers Collonges. (Et ensuite vers Chancy)

APiCy soutient fortement cette démarche. Et nous avons proposé de chercher des subventions des Projets Agglomération du Grand Genève. (PA 6, voire 7)

[1] Arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics.
https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000646680

[2] CEREMA: Points d’arrêt de bus et de car accessibles à tous : de la norme au confort
http://accessibilite-universelle.apf.asso.fr/media/00/01/1413411542.pdf

[3] CEREMA: Les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous. Guide méthodologique
https://dtrf.cerema.fr/pdf/pj/Dtrf/0002/Dtrf-0002711/DT2711.pdf

Rencontre avec la mairie de Chevry le 5 décembre 2023

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Nous avons rencontré la mairie de Chevry le 5 décembre dernier. L’objet de la réunion était de faire le point sur les aménagements modes doux et les projets de la commune. En voici un compte-rendu succinct.

  • Chevry réfléchit à faire une infrastructure cyclable entre Véraz et Brétigny : APiCy soutient ce projet. Prévessin est prêt à rejoindre Brétigny-Chevry si Chevry se lance dans ce projet. APiCy propose à la commune de rentrer en contact avec Prévessin et aussi d’échanger à propos des options de subventions.
  • Aménagement de barrières sur le chemin des Béchettes : Chevry souhaite élargir un peu la voie et la sécuriser, même si le système de barrières ne serait peut-être pas retenu. APiCy attend les retours d’étude de Chevry et pourrait envisager une balade de la ville avec élus, techniciens et habitants pour parler plus concrètement des meilleurs options (A Sauverny, le chemin de Villars Dame est fermé aux voitures le dimanche : ce serait la même idée à adopter).
  • Seriez-vous prêts à augmenter le nombre d’arceaux pour attacher les vélos devant les commerçants et les lieux publics et stratégiques de Chevry ? : des accroches roues avaient été posés, ils sont en remplacement par des arceaux vélos. Chevry va finaliser la boulangerie, la poste, deux écoles et la mairie et va regarder pour en ajouter en fonction des besoins.
  • Seriez-vous prêts à mettre de la peinture au sol (par exemple verte) pour la sécurité des cyclistes et pour donner plus de visibilité à la mobilité douce ? : Quelques parties ont été réalisées mais d’autres zones vont être faites.
  • Seriez-vous prêts à réaliser une carte piétons et vélos pour votre ville ? : Chevry se dit intéressée.
  • Seriez-vous prêts à partager avec APiCy la liste des accidents piétons et vélo dans Chevry tous les ans ? : Il n’y en a pas eu en 2022, ni en 2023
  • Seriez-vous prêts à proposer la mise en place de projets participatifs (comme le fait par exemple Ferney) ? Et/ou un sondage de propositions/améliorations cyclables à vos administrés ? : Chevry s’était posé la question mais cela n’a pas abouti en raison de la complexité d’organisation/des règles à appliquer.
  • La ville se dit-elle prête à mettre en place des arceaux vélos aux arrêts de bus de la ville ? : Oui
  • Seriez-vous prêts à aménager pour relier Chevry dessous, même depuis rue du Château via chemin du Mollet puis Veraz pour aller rejoindre la piste cyclable Brétigny-Vesegnin et l’école des grands chênes mais aussi la frontière Suisse côté Prévessin/Ferney ? : Les contraintes sont financières. APiCy pense qu’il serait intéressant d’envisager des pistes cyclables sur certains tronçons, de réaliser une analyse chiffrée pour au moins connaître le coût car il y a des subventions conséquentes à aller chercher.
  • Seriez-vous prêts à aménager la voie de chemin de fer qui traverse Chevry pour relier St-Genis à Gex en passant par Échenevex ? : Contraintes financières là aussi. Il serait intéressant que la ville de Chevry contacte les autres villes qui ont réalisé la voie verte sur le chemin de fer pour approfondir le dossier et l’analyse (coûts, matériaux, satisfaction ville et usagers, etc…) Il est convenu de rencontrer à nouveau Chevry en 2025

Compte rendu | Rencontre APiCy – Mairie de Cessy

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Bonjour à toutes et à tous, voici le compte rendu de la réunion avec la mairie de Cessy.

Bonne lecture 🙂 !

Jeudi 18 Avril 2024 | 09:00 – 09:45 | En mairie de Cessy

 

                Commune de Cessy :

  • Christophe BOUVIER, Maire de Cessy
  • Pascal LAROUR, Maire-Adjoint à la Sécurité, aux Relations avec le CERN et aux Affaires scolaires et périscolaires
  • Jean-Noël MARIE, Maire-Adjoint à la Voirie et aux Espaces verts

APiCy du Pays de Gex :

  • Yvan BOHANES, membre du bureau
  • Tor BOTHNER, membre du bureau
  • Victor KOHLER, secrétaire de l’APiCy, corédacteur du compte rendu

1.     Pédibus et services scolaires

La pérennisation du service suit son cours. Il est assuré par des employés municipaux, avec de nouvelles lignes par rapport à 2022. 20 à 30 enfants sur 500 scolarisés sont maintenant encadrés quotidiennement.

Un système de volontaires a été testé mais ne fonctionne pas, d’où l’emploi d’employés municipaux.

L’idée à terme est de développer ce service à vélo, et de faire un parcours dans le cadre du centre de loisirs.

D’autres chemins de déplacements doux sont en cours d’étude (par exemple entre Colryut et le centre du village).

Des racks à vélos ont été installés dans la cour de l’école.

  • Tracé Cessy – Versonnex via la D15G

Beaucoup de vélotaffeurs se plaignent de la dangerosité de la route entre Cessy et Versonnex. On ne relève pas énormément de trafic, mais les voitures roulent souvent vite sur une voie peu large ! L’APiCy avait proposé, en 2021, une amélioration du revêtement du chemin du Milieu et du chemin des Mouillets.

A propos du chemin du Milieu, un devis a été établi, pour mettre un enrobé en matériaux dits du Salève (comme pour la voie verte à Thoiry), adapté donc aux VTC (vélos tout chemin) et vélos de route (pour le vélotaf). Les travaux étant programmés pour l’été 2024, grâce à des subventions du CERN. La jonction avec Versonnex sera réalisée grâce à la motivation sans faille de son maire, Jacques Dubout.

En ce qui concerne le chemin des Mouillets, rien n’est prévu sur ce mandat (doublon avec le chemin du Milieu), et aucun aménagement n’est prévu sur la route reliant Cessy et Versonnex (D15G). La Mairie de Cessy invite ainsi au report des trajets sur le chemin du Milieu.

3.     Signalétique pour se rendre de Cessy à Gex via la rue de la Rocaille

En 2021, l’APiCy a signalé aux responsables cessiens qu’il est problématique de rejoindre Gex depuis le giratoire de Cessy par la D1005, alors qu’une bande cyclable existe à la montée, à savoir : rue de la Rocaille (en parallèle, côté est). La Municipalité avait promis de contacter le service en charge des routes départementales, afin d’obtenir l’autorisation de poser le(s) panneau(x) manquant(s), les autres signalisations étant du ressort communal. L’APiCy se permet, à ce sujet, de relancer ses interlocuteurs de manière appuyée.

4.     Voie verte transgessienne

Il reste à présent à concrétiser seules quelques dizaines de mètres, cruciales pour franchir la départementale D1005 (secteur de l’ancien pont ferroviaire, démoli dans un passé récent), chaînon manquant pour assurer la continuité cyclable vers Tougin-Mury-Échenevex.

Pour ce qui est de ce franchissement-clé pour les modes doux, l’APiCy précise que l’Etat est tout à fait susceptible de le cofinancer, à travers l’un de ses fonds infrastructurels spécifiques, mais la commune précise que cela ne couvrira pas l’ensemble des travaux. La commune déclare avoir une préférence pour la construction d’une passerelle, tout en estimant que PGA a à faire partie des cofinanceurs de l’ouvrage, mais qu’en l’état actuel des choses n’a pas les moyens de le financer.

Les quelques mètres manquants à l’ouest de la Route de Mury (D15c) seront réalisés si la mairie d’Échenevex réalise les travaux sur son emprise communale.

5.     Véloroute Gex – Ferney

Achevée entre Ferney-Voltaire et Maconnex (Ornex), quant à l’essentiel, cette infrastructure arrivera à terme jusqu’à Gex. Sur le territoire de Cessy, elle suivra la D1005 resp. la voie du bus à haut niveau de service (BHNS), tantôt côté Ouest, tantôt côté Est. (changement de côté au niveau du rond-point D1005-D15c. Il reste encore 2 parcelles à récupérer foncièrement, mais la Déclaration d’Utilité Publique pour exproprier les propriétaires n’a pas encore été lancée. Espérons que le Schéma Directeur Cyclable de l’Agglo accélère le processus.

6.     Objectifs de mandature

En 2022, divers «objectifs de mandature» spécifiques faisaient partie intégrante d’une feuille de route communale :

  • Route de la Plaine > L’objectif affiché résidait dans l’aménagement d’un chaucidou. Un arrêté communal a restreint drastiquement le transit des camions dans la commune, mais des bâtiments sont à finir avant de refaire la route. En attendant, via le chemin des Longes Rayes et le chemin de dessous les Murs, un trottoir est en cours de réalisation, pour aller du supermarché Colruyt vers le centre de Cessy, via les terrains sportifs et le chemin des Écoliers.
  • Route de Tutegny > Pas d’aménagement cyclable, trottoir uniquement côté Sud de la route, le côté Nord étant en grande partie situé à Gex. Des problèmes de largeur de chaussées ainsi que des discussions difficiles avec Gex retardent un projet d’aménagement cyclable pour une durée indéterminée. De plus la commune ne priorise pas financièrement ce tronçon.
  • Rue du Jura > Projet-phare du mandat, un chaucidou a été réalisé du cimetière vers le lycée Jeanne d’Arc (1ère phase du projet), la partie restante étant prévue prochainement, en direction de la route de Tutegny. Les trottoirs et des marquages seront retravaillés. Par ailleurs, Cessy envisage de supprimer la bretelle d’accès après le rond-point du Martinet, en direction de Gex, permettant de redescendre dans la commune, afin de diminuer ici le trafic, apaiser la rue du Jura ; un test a été réalisé en été 2023 et fût plutôt positif.

7.     B2eBike

La commune est plutôt contre l’implantation de ces vélos à Cessy. D’après les élus, ce service trouve plutôt son intérêt dans des communes touristiques comme Divonne, et dans les grandes villes. De plus il y a peu de places pertinentes dans la commune qui offre peu de services touristiques. La commune pense que ce projet à l’échelle globale marcherait s’il était repris au niveau de l’agglo. Elle souhaite toutefois récupérer des chiffres d’utilisation dans les communes de Gex et St-Genis. Nous les récupèrerons lors de nos futures réunions dans ces communes.

8.     Mai à vélo 2024

L’APiCy organise sa 2ème édition de la cartopartie le 4 mai. Nous remercions la commune pour la mise à disposition de la salle du vidolet lors de cette journée.

9.     Demande de subvention 2024 refusée

L’APiCy a demandé 500€ de subvention cette année à Cessy pour l’installation d’une station de comptage citoyen automatique, installé sur du mobilier urbain ou chez des citoyens, donnant sur la rue, permettant de compter le passage de 4 roues ou 2 roues sur une période donnée. La subvention a été refusée en commission car le projet ne semblait pas intéressant. Nous prenons note pour une éventuelle demande de subvention 2025.

Soumis aux interlocuteurs de l’APiCy, comme à l’accoutumée, le présent compte rendu a été dûment approuvé par leurs soins.

Compte-Rendu de la réunion du vendredi avec la commune d’Ornex, le 26 avril 2024.

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Bonjour Chers membres,

Voici le compte-rendu de la réunion entre la Commune d’Ornex et APiCy, à la Mairie d’Ornex. Cette réunion portait principalement sur les vélo routes du pays de Gex, sur les excès de vitesses et les cycliste de la RD 1005.

Présents

Pour la Commune d’Ornex

  • Olivier Guichard, Maire
  • Willy Delavenne, Adjoint aux travaux et à la sécurité
  • Max Giriat, Adjoint à l’urbanisme et à l’aménagement du territoire
  • Evelyne Husselstein Directrice des Services Techniques
  • Isabelle GOUDET, Directrice Générale des Services

Pour l’APiCy

  • Yvan Bohannes, membre du bureau d’APiCy
  • Tor Bothner, membre du bureau d’APiCy
  • Michel Haye, trésorier d’APiCy
  • Richard Palmer, membre du bureau d’APiCy
  • Laurence Bouvard, Joannah Caborn, Jean Camugli, Christine Zimmerman, ambassadeur.drices Apicy ornésien.nes

Les sujets suivants ont été discutés :

Véloroute Maconnex-Divonne

Le tracé de la véloroute Maconnex-Divonne est arrêté : de Versonnex à Maconnex  le long de la RD15, côté Jura. A l’entrée de Maconnex, on traverse, pour continuer coté lac, jusqu’au ch de la Commanderie.

Pour éviter de devoir passer dans la ZA de la Maladière, peu sûre, la véloroute devrait être dévoyée derrière la ZA (chemin existant derrière les nouveaux « jardins communaux et partagés » dans les champs) pour rejoindre la rue des bois.

Véloroute Gex-Ferney

  • Il y a beaucoup de voitures garées sur la véloroute, au niveau de la Brasserie Gessienne et du parking de la société MDS.
    La commune déplore cette situation et va prendre des mesures adaptées. Par contre, il y aura une tolérance pour se garer côte lac de la rue de Perruet.
    L’Agglo prévoit aussi d’effectuer des marquages au sol le long de la RD1005 à l’entrée de Maconnex puis de réaliser une nouvelle liaison entre la Rue de Perruet (Satoriz) et la Déchetterie.
  • A l’autre bout de la véloroute, en bas de la Rue des Fins, entrée Ferney, la commune va procéder à des aménagements sécurisants.
    La commune va aussi acheter des terrains dans le marais, afin de les sauvegarder, et à des fins pédagogiques.

 

Véloroute Maconnex-Bretigny

Côté Ornex, les acquisitions de terrains sont en ordre. En revanche, côté Prévessin-Moëns, ce n’est pas encore résolu.

Accès vélo au Collège

Le nouveau collège d’Ornex ouvre ses portes à la rentrée 2024. C’est une ambition de la commune et du département que les collégiens puissent aller à vélo au collège.

Le collège est situé idéalement à proximité de la Gex-Ferney. Aussi, la commune a fait beaucoup de nouvelles pistes cyclables pour y accéder. Par exemple, rues des Bougeries, General de Prez, Eycherolles. APiCy en est reconnaissante.

Mais, pour les collégiens venant d’autres communes, la situation n’est pas si bonne.

  • Versonnex

En venant de Versonnex, la nouvelle véloroute ne sera pas prête avant plusieurs années.

Une solution temporaire préconisée par beaucoup, est d’utiliser le chemin qui longe la frontière dans la forêt et passe derrière la démolition Monnier pour rejoindre la Gex-Ferney derrière la Ressourcerie. Ce chemin a été refait par la commune il y a 10 ans, mais s’est bien dégradé depuis.

M le Maire est réticent concernant cette solution, citant le risque posé par les chasseurs, ainsi du fait que la nature de la forêt est déjà assez sollicitée par des promeneurs.

Néanmoins, après des discussions, il déclare que la commune va procéder à une réfection d’usage sur le tronçon qui est situé sur la commune, afin de permettre le passage des vélos.

  • Segny

Concernant les écoliers venant de Segny, il manque 400m de la véloroute Gex-Ferney. L’agglo Pays de Gex compte compléter ces 400m en 2025.

  • Ornex <-> Prévessin
    Il y a des collégiens d’Ornex EST qui vont encore en vélo au collège de Prévessin et qui doivent traverser le giratoire RD1005/rue de Moens non sans difficulté ni sans risque. Pas de réponse satisfaisante à cette question…

Cyclistes sur la RD1005

Il n’y a pas unanimité sur ce sujet dans la salle, mais la commune est d’accord pour considérer que la Gex-Ferney n’est pas idéale pour les pendulaires se rendant tous les jours à Genève, et que beaucoup préfèrent utiliser la RD1005, sur laquelle il n’y a aucune infrastructure cycliste, plutôt qu’un long détour par la véloroute, avec de plus, les pbs non résolus de traversée de Ferney EST vers (ou depuis) la douane principale.

La commune a mandaté un bureau d’étude, pour chercher des solutions possibles. Dans l’absolu, 2 tronçons sont envisagés : Maconnex-Ornex Bourg et Ornex Bourg – Ferney (entrée), le 1er pouvant aller relativement vite, les contraintes « latérales » étant moins fortes que sur le bas de la commune. APiCy souhaite naturellement être associée à cette étude.

Avenue de Vessy

L’av. de Vessy (partagée entre Ferney et Ornex) reste très inconfortable pour la mobilité douce.

La municipalité de Ferney a proposé récemment un réaménagement de l’av. de Vessy, qui n’a pas été accepté par Ornex, car trop centré sur les voitures. Ornex exige une meilleure solution pour les piétons/cyclistes….

Excès de vitesse voitures

Comme partout dans le Pays de Gex, la vitesse excessive des voitures est un grand problème.

Dans la commune d’Ornex, il y a régulièrement des contrôles de vitesse mobile par la Gendarmerie et par la Police Municipale.

Pour essayer de réduire la vitesse, la commune a fait installer des panneaux avertissant des contrôles sur les routes des Eycherolles, Fins, Brétigny et RD 1005.

Des suggestions sont également faites pour renforcer la signalétique des principaux passages piétons dans la « côte d’Ornex » ; en revanche pas possible de poser des ralentisseurs à cause du cahier des charges afférents au BHNS et plus généralement aux transports en commun.

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Aménagement de la RD 35a à Saint-Genis-Pouilly – Présentation du projet aux Associations Cyclistes

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5 juillet 2024, Péron

Bonjours chers membres,

Voici le compte-rendu de notre réunion avec quelques élus au sujet de l’aménagement de la RD 35a à Saint Genis.

Participants :

  • Département de l’Ain: Sandrine Merand (Directrice des Mobilités), Sebastien Zortea (Responsable de l’Agence de Bellegarde – Pays de Gex), Didier Dubourgnon (chargé d’Opérations), Laure Albinet (Chef du service Aménagement et mobilités)
  • Commune de Saint Genis-Pouilly: Hubert Bertrand (Maire) et personnel technique
  • PGA: Xavier Poly, Hubert Bertrand (vice président des mobilités)
  • Velorution: Jean-François Marchand
  • Apicy: Yvan Bohanes, Tor Bothner

Lors des introductions, le Maire de SGP a expliqué comment la mobilité active était importante pour la commune.

Le département va effectuer des travaux importants, pour augmenter la capacité voitures de la RD35a en tenant compte du projet OPEN. Ils ont analysé la possibilité de créer une piste cyclable le long de la RD35a.

Cette piste cyclable, ou une alternative, est définie comme nécessaire par l’agglo, dans sa version actuelle de Schéma Directeur Cyclable (SDC).

Or, d’après le département, une telle piste cyclable est impossible, pour les raisons suivantes :

  • Foncier, il faut exproprier une grande partie du tronçon.
  • Financier, ça couterait trop cher.
  • Ecologique, il y a des zones sensibles, surtout proche d’Intermarché (donc là ou Open se construit)

Concernant le dernier point, on note qu’aux endroits les plus sensibles, on peut créer un énorme centre commercial (Open) avec des sous-sols profonds, mais on ne peut pas construire une piste cyclable légère. Si le département avait voulu, on aurait pu prendre quelques mètres d’Open, pour faire la piste cyclable. (Et est-on sûr qu’Open va être construit?)

Le long du tronçon, il y aura quatre carrefours, dont un nouveau (pour Open). Les trois existants seront élargis, mais sans aucune (presque) infrastructure pour les vélos.

  1. RD35a/RD984c (Intermarché), les routes seront élargies aux accès du rd-pt, et une voie directe sera créé depuis RD35a vers Gex.
    APiCy a dû remarquer qu’il faut au moins pouvoir utiliser la VV existante, à l’ouest de la RD984c, ce le département semble avoir oublié.
  2. Un carrefour à feux, permettant l’accès à Open.
    Il y aura un passage piétons/cycles, avec un ilot au milieu. Il y avait discussion sur des détails techniques de ce passage. (Placement des potelets, s’il faut faire un passage droit, ou en quinconce)
    Le maire de SGP indique qu’il y aura un vraie VV depuis Pregin, via le carrefour d’Open, derrière la ZA Allandon (derrière Botanic), vers le cœur de St Genis)
  3. Le « giratoire plastique » entre Pregnin et Pouilly (RD78a) sera converti en carrefour à feu, avec 5 voies pour les voitures. Rien n’est prévu pour les vélos, sauf des sas vélos sur la RD78a.
    La commune de SGP propose d’installer des chaucidous entre Pregnin et la piste qui mène à Bobby Lapointe (rue de Pouilly, rue de l’Eglise) car c’est trop étroit pour faire d’autres choses.
    Il y aura un seul passage piéton pour traverser la RD35a, côte est du carrefour, à l’endroit où la route est la plus large, et donc la traversée la plus longue. APiCy se demande ci ceci est un bon choix. APiCy note aussi qu’à ce carrefour il n’y aura pas d’autre passage piétons sur les bras restant.
    Pour rendre la situation un peu moins difficile pour les cyclistes, APiCy demande que les chaucidous soient prolongées en bandes cyclables vers les sas cyclistes. Ceci permettrait aux cyclistes de remonter la queue de voitures pour accéder aux sas cyclistes.
  4. Le rd-pt existant entre RD35 et RD35a sera élargi, avec des voie directent partout. Mais de nouveau, rien pour les vélos, même en préparant pour la VV planifiée entre SGP et FV.

Donc un tout nouveau projet avec rien pour la mobilité active. (A part une VV pour permettre les gens d’accéder à Open.)

Puisqu’il semble difficile de faire une piste cyclable le long de la RD35a, le département a proposé d’investiguer des alternatives :

  • Le département dessine la RD78a entre SGP et Pregnin comme une liaison intéressante. Mais cette liaison a peu d’intérêt pour les cyclistes, c’est une voie avec seulement des chaucidous pour les cyclistes.
  • Une liaison entre RD35 et Pouilly (D78a/rue de l’Eglise). Cette solution a certains inconvénients :
  • Ca semble difficile à implémenter, car passant par des zones sensibles.
  • Ca amène nulle part, car la RD78a n’est pas une liaison intéressante pour les cyclistes.
  • Ce projet ne semble pas très prioritaire, car même le maire ne connaissait pas ce projet.

La seule option pour que ce projet soit intéressant, serait de se brancher au chemin entre l’église de Pouilly et Botanic. (Ch de la Léchère) Mais ce chemin a aussi de la circulation TIM.

  • La voie verte entre Pregnin, via carrefour 2, à St Genis. Mais ceci ne résout pas le besoin de liaison RD35-RD984c.

La carte ci-dessous est dessinée de mémoire, donc son exactitude n’est pas garantie.

https://framacarte.org/en/map/anonymous-edit/192483:MATh8sEnmx9nDDBCduoQIGSj79GvuM4GiMJDq9xZVyA

APiCy a mentionné l’obligation de la loi LOM d’établir une piste cyclable le long de la RD35a. D’après le département, ils ont seulement l’obligation d’effectuer l’étude d’impact.

Cette étude a été rapidement présentée en séance avec une promesse d’obtenir le rapport pour APiCy.

Le département promet de partager les études de faisabilité de pistes cyclables longe de la RD35a « dans quelques mois », « à l’automne », quand ces études seront publiques.

On a longuement discuté le problème de temporalité. Le département veut construire la route RD35a pour TIM maintenant, en laissant de côté l’étude des futur liaisons pour mobilité active. (Probablement 10-15 ans)

On a aussi soulevé la question des finances. Le département va financer maintenant la route pour TIM. Or, en laissant la mobilité active de côté, ils n’auront pas l’obligation de financier ceci, compte tenu des conclusions de l’étude d’impact. La directrice a indiqué que le département pourrait financer partiellement des tels projets, mais en beaucoup moindre part que si c’était intégré au projet de route RD35a.