Nous avons adressé un nouveau courrier au département pour demander la réalisation d’aménagements rapides et peu coûteux à faire, et d’autres aménagements de plus grande ampleur. De manière générale, nous demandons une meilleures prise en compte des cyclistes et piétons dans les réalisations du département.
L’association rue de l’Avenir a réalisé une fiche pratique très bien faite et illustrée de nombreux exemples pour apaiser les abords des écoles, c’est-à-dire éviter les conflits entre les enfants et les voitures.
Une fiche à partager avec les associations de parents d’élèves, les élus et techniciens de votre commune, et la direction des écoles…
Nous avons procédé à une grosse refonte de notre carte des aménagements cyclables. Cette nouvelle version est beaucoup plus facile à mettre à jour, et occupe bien moins de place sur notre serveur. Les fonds de carte sont modifiables, le territoire couvert a été agrandi.
Par contre elle un tout petit moins précise, nous n’indiquons plus de quel côté de la route se trouvent les bandes cyclables. Mais nous avons aussi ajouté un lien vers la carte Cyclosm qui donne ce niveau de détails et couvre toute l’Europe.
Fin janvier, nous avons participé à l’enquête publique sur une nouvelle modification du PLU de Ferney-Voltaire dont un des objets visait à diminuer la surface des stationnements vélos prévus dans le centre commercial Terrinov. Une nouvelle fois le commissaire enquêteur nous a donné raison. Mais cette fois, la CAPG a décidé de suivre l’avis du commissaire enquêteur. Jeudi dernier, la CAPG a donc voté cette modification du PLU sans la réduction de la surface dévolue au stationnement des vélos.
Nous sommes donc très satisfaits d’avoir été entendus sur ce point.
Ferney-Voltaire a récemment inauguré la déviation de la RD78 qui relie la ville à Prévessin. Une route a été crée ex-nihilo, au milieu d’un champ. Il était donc tout à fait possible de réaliser un aménagement cyclable de qualité, séparé de la chaussée, sur cet axe important entre les deux communes, qui permet de rejoindre l’école Saint-Vincent ou le centre de Ferney.
Au lieu de cela, la mairie de Ferney-Voltaire a réalisé une nouvelle fois un aménagement cyclable bâclé et même pas continu, montrant une fois de plus son mépris total pour les cyclistes.
Le Dauphiné libéré du 10 janvier a publié un article sur notre assemblée générale.
Notre assemblée générale s’est déroulée à Ferney-Voltaire la semaine dernière. Voici un petit compte-rendu des échanges que nous avons eus.
La FUB a publié hier soir, lors de son assemblée générale, les résultats du baromètre vélo. Cette deuxième édition du baromètre a été un succès national. Dans le Pays de Gex, pour la première fois, 5 villes ont dépassé le nombre de réponses requises pour pouvoir être qualifiées.
Les villes sont classées de G (très défavorable) pour les pires à A+ pour les meilleures. Les sous-critères suivant sont également évalués:
– ressenti global
– sécurité
– confort
– effort de la ville
– services stationnement
– évolution et données
Ces notations permettent d’avoir le ressenti d’une large partie de la population, et pas seulement de celui des militants vélos. Les notes obtenues pour les cinq villes nous semblent tout à fait justifiées:
– F, c’est à dire défavorable pour les villes de Ferney-Voltaire, Thoiry et Saint-Genis-Pouilly
– E, c’est à dire plutôt défavorable pour Prévessin-Moens
– D, c’est à dire moyennement favorable pour Divonne-les-Bains
On peut noter aussi que pour les 3 villes classées F, les sondés trouvent que la situation s’est dégradée depuis le dernier baromètre il y a 2 ans, et que la ville de Ferney-Voltaire se distingue par la note particulièrement basse dans le domaine «effort de la ville».
Toutes les données peuvent être consultées sur la carte en ligne: https://palmares.parlons-velo.fr/
On peut en particulier y trouver des fiches de synthèse très bien faites pour chaque ville évaluée (à partir de l’évaluation «évolution et données»), un outil formidable pour discuter avec sa mairie !
– Synthèse Ferney-Voltaire
– Synthèse Thoiry
– Synthèse Saint-Genis-Pouilly
– Synthèse Prévessin-Moens
– Synthèse Divonnes-les-Bains
Suite à notre projection / débat autour du film Why We Cycle le 20 janvier dernier au cinéma Voltaire, voilà quelques informations et références pour celles et ceux qui veulent approfondir le sujet.
Site officiel du film, avec bande annonce et informations diverses : http://whywecycle.eu/
Présentation des deux personnes invités au débat :
M. Kaufmann : https://people.epfl.ch/vincent.kaufmann
M. Weil : https://www.urbaplan.ch/fr/author/marcos/
Le rapport du laboratoire Lasur cité par M. Kaufmann lors du débat, sur la mobilité dans l’agglomération Genevoise :https://www.grand-geneve.org/actualites/des-chercheurs-de-lepfl-dressent-le-tableau-des-pratiques-de-mobilite-des-habitants-du
et le rapport complet :https://grand-geneve.org/sites/default/files/fichiers/cahier_lasur_33a_analyse-logiques-choix-modal-population-grand-geneve_nov2019.pdf
Le film mentionne les travaux de Richard Wilkinson qui montre que l’égalité profite à l’ensemble de la société.
Quelques références à ce sujet :
Sa fiche Wikipédia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Richard_Wilkinson
Une interview dans le magazine l’actualité: https://lactualite.com/societe/egalite-economique-entrevue-avec-richard-wilkinson/
Un livre de vulgarisation de ses travaux : https://www.fakirpresse.info/boutique/les-livres/16-l-egalite-c-est-la-sante-et-l-amour-aussi.html
Comme relevé par les spectateurs lors du débat, il manque dans le film un historique expliquant comment la Hollande a réussi à mettre en place un système vélo aussi efficace.
On peut trouver des informations à ce sujet dans le livre de Frédéric Héran «Le retour de la bicyclette» : https://www.editionsladecouverte.fr/catalogue/index-Le_retour_de_la_bicyclette-9782707186812.html
Le site internet de Frédéric Héran comporte de nombreux documents complémentaires et intéressants.
En particulier, on peut y trouver dans cet article des courbes montrant l’évolution de la place du vélo dans différents pays et différentes villes.
Il y a aussi un article spécifique à la Hollande: http://heran.univ-lille1.fr/wp-content/uploads/Ve%CC%81lo-aux-P-B.pdf.
Beaucoup d’information aussi sur la bataille des Hollandais pour reprendre le contrôle de leurs rues, suite notamment à la mort de plusieurs enfants écrasés par les automobiles, sur le blog de Jeanne à Vélo: http://jeanneavelo.fr/2019/11/20/bataille-ferdinand-bolstraat-amsterdam/ ainsi que dans cette vidéo (en anglais mais avec des sous-titres français activables): https://www.youtube.com/watch?v=XuBdf9jYj7o.
On en retire deux points importants pour nos associations :
– la hollande comme tous les pays d’Europe a connu également un très fort déclin du vélo dans les années 70. Cependant, les citoyens s’y sont battus pour reconquérir leur espace public. Cette reconquête a commencé un peu plus tôt qu’en France et a été plus efficace, pour différentes raisons expliqués dans le livre de M. Héran et le blog de Jeanne à Vélo.
– comme partout, l’accidentologie est inversement liée au nombre de cyclistes. Plus il y a de cycles, moins il y a d’accidents. Ce phénomène est très bien documenté et très général.
On peut aussi consulter une vidéo très bien faite qui retrace l’histoire du vélo en une dizaine de minutes : https://www.youtube.com/watch?v=EoErGyeG1PA avec un petit focus sur la hollande autour de 8mn 30s.
Enfin, très récemment, le blog Jeanne à vélo a publié un petit article intéressant : «À l’heure de pointe un matin à Utrecht», qui montre la densité et la fluidité des vélos sur les pistes cyclables : https://jeanneavelo.fr/2020/01/30/heure-de-pointe-matin-utrecht/
L’article présente les recommandations en matière de mobilité active issues des travaux du forum d’agglomération. Notre association a participé à ces travaux.
